Recenze Mazda Xedos 9 2.5 V6 4WS

Mazdu Xedos 9 2.5 V6 4WS jsem koupil po tom,co se mi nepodařilo sehnat Mazdu Sentia (označovanou jako 929). Byla maximálně vybavená, na příplatkových 16-palcových hliníkových kolech Mazda, obutých do GoodYear Eagle F1 GS-D2 s příplatkovým sportovním podvozkem (tužším a sníženým o 15 mm) s řiditelnou zadní nápravou v závislosti na rychlosti auta a úhlu natočení volantu, s vlastní řídící jednotkou. Výbava zahrnovala i vyhřívaná kožená sedadla, pět elektrických oken (vč. střešního) a imitaci dřeva na středovém panelu, panelu sériového kazeťáku Sony a na páce manuální 5-stupňové převodovky. Auto výborně sedí (kopíruje terén), minimálně se naklání a je za všech okolností stabilní, čemuž pomáhají i čtyři kotoučové brzdy a kontrola trakce TCS, vypínatelná tlačítkem vedle řadící páky. Jen ve smyku se kvůli 4WS chová nevypočitatelně. Nepřeplňovaný motor KL-DE je silný, točí se lineárně až do maxima výkonu v 6000 otáčkách a 167 koní, pohánějících přední kola nemá s 1.5 tunovým autem žádnou práci.(Komu to nestačí,může zkusit japonský KL-ZE, který díky jiné ECU, sacímu potrubí a vyššímu kompresnímu poměru dává 200 koní v 6500). U motoru pozor na kvalitu a kvantitu oleje. Zkoušel jsem plnou syntetiku Shell 10W-40 a Texaco 5W-40. Možná by prospěl polosyntetický Castrol, řidší a pro mazání i efektivnější. Převodovka řadí přesně, je i dostatečně pružná. Interiér je dobře odhlučněný, musí se řadit podle otáčkoměru, podle ucha to nejde. I přesto, že v potkávačkách i mlhovkách jsou čočky, měním běžné žárovky v potkávačkách za Philips BlueVision a v mlhovkách za Nokya HyperYellow. Co se údržby týče, spotřební věci jsou ve slušných cenách ale speciality jako hliníkové variabilní sací potrubí systému VRIS se můžou prodražit. Rozvodový řemen nepoužívá kladky, ale hydraulický napínák. I když řemen praskne, písty a ventily na sebe fyzicky nedosáhnou, motor má nízký zdvih. Celkově vynikající auto. I když ho už nemám, cokoliv kupuji, podvědomě srovnávám s Mazdou.